很多老铁都在问：牛还在吗？答案是肯定的！只是从疯牛，变成了慢牛。从*发布会就能看得出来，大家不要低估了上面的决心。

慢牛的结果必然是分化，市场都是权重搭台，题材唱戏，接下来选对板块和标的才是关键。如果你不知道接下来题材的方向，可以去看看圈内*大佬老乔的操作。远的不说，之前带领粉丝操作的银z杰、东方cf全都翻番，并且在10月8号明确提出情绪高点，让大家轻仓。吃到了利润还规避了风险。这些全都是公众号文章提前发布，妥妥的马前炮。

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如今，我们的航发已经取得跨越式发展！包括长期困扰我们的大飞机航发。中国航发取得青出于蓝胜于蓝的成绩。回顾我国航发史，俄发可以说是中俄军贸当中的重要一环！对于我国飞机研发提供了物质保障。

从20世纪90年代开始，俄发对于我军的发展起到了重要的支撑作用。包括歼-10早期型、歼-20早期型、轰-6K早期型、运-20早期型都有涉及俄发的参与。而在如今，这些俄发正被性能更好的国产发动机所替代。

但是关于俄罗斯发动机的讨论，都会有一些不太清晰的描述，导致的误会。比如42系列，99M1、117S，土星、乌法等，它们都是什么关系，之间又有哪些联系，这篇俄发简史可以为你解答疑惑。

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在为整合之前，我们先来回顾一些经典设计局和代表动力：

1. 克里莫夫设计局：代表作为RD-33/93中推涡扇，米格-29、JF-17“枭龙”；
2. 留里卡-土星科研生产联合体：代表作为AL-31F 涡扇发动机，苏-27/30；
3. 索维洛耶夫设计局：代表作为D-30涡轮风扇发动机，伊尔-76，轰-6K、运-20；
4. 伊索托夫设计局：代表作为TV3-117 涡轴发动机，米-17、米-28、卡-27；
5. 科列索夫设计局：代表作为RD-36 涡喷发动机,*首架超音速喷气式客机：图-144；
6. 库兹涅佐夫设计局：代表作为NK-32 涡扇发动机，**大超音速战略轰炸机；
7. 图曼斯基设计局：代表作为P-29 涡喷发动机，米格-23；
8.联盟航空发动机设计局：R11-300 (也叫AM-11用于MiG-21)R15B-300（用于MiG-25）、R79V-300（用于Yak-141）；
9. 伊夫琴科设计局：代表作为AI-222-25涡扇发动机，雅克-130（俄乌冲突黄了）。

俄*大的航发设计制造管理集团诞生：

目前，俄罗斯航空发动机产业在经历整合之后，规模在*来看都算巨大体量，这将极大提升集团内优势资源的互用。俄罗斯航发工业的发展架构，已形成一级分管和二级直属，四大联合体的架构。这当中，*高的职能机构就是：Rostec俄罗斯技术集团（俄技集团），它是俄罗斯航空工业发展的*高主管单位，属于国有性质。

它还是俄罗斯*大的工程公司，俄罗斯*大的航发集团（UEC JSC）就隶属于该集团。2007年11月23日俄罗斯总统普京签署《关于支持开发、生产和出口高科技工业产品的“俄罗斯技术”国家集团》第270号联邦法令，该公司因此诞生。它由俄政府注资，总部位于莫斯科。

该公司成立的背景，源自俄政府意图重组俄罗斯的工业产业研发和制造体系，使其更加*的运作的设想。在2008年7月10日，普京签署了关于将426家企业移交集团的总统法令，进一步强化了这个集团的规模和整合能力。 

这些移交“俄罗斯技术”国家集团的资产中，大部分都处于濒临破产和破产的边缘，他们的规模还不小，有数据显示包括了：• 148家企业处于危机边缘和危机状态， • 17家企业已停业， • 27家企业已丧失部分资产或者存在财产损失的巨大风险。上述企业总负债6300亿卢布，企业生产链已断裂，主要资产残缺不全，亟待*管理。

官方网站：https://rostec.ru/en/

这个集团涉及产业极为庞大：

军用和民用直升飞机； 

• 航空发动机、航空成套设备和仪器、 船用无线电电子设备、 降 落伞系统； 

• 战役战术导弹系统、齐射火箭炮； 

• 近距离防空系统；

• 枪械和近战兵器； 

• 弹药和烟火制品； 

• 光学机械和光电子仪表；

• 自动化控制系统、通信器材、无线电和雷达侦察器材、 通信和控 制系统无线电电子对抗器材； 

• 加密设备系统和器材；

• 无线电电子站设备和国家认可的器材； 

• 电子部件产品和电子管； 

• 货车；

• 轿车。

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目前俄罗斯航空发动机制造企业整合之后的组织结构，都直接隶属于：
·俄罗斯联合航空发动机集团公司JSC United Engine Corporation（UEC JSC）

也被称为：Объединённая двигателестроительная корпорация(ОДК，俄文缩写翻译的英文缩写：ODK)

官方网站：https://uecrus.com/

UEC对于俄航空展业的整合的两个阶段：

*阶段：2007 年先整合国内航空发动机行业的资源，成立 4 个控股公司分别为：

礼炮航空发动机联合体（航空发动机，军用和民用）

留里卡-土星航空发动机联合体（航空发动机，军用和民用）

克里莫夫股份公司（主要负责燃气轮机、涡轴涡轮航发）

萨马拉-库兹涅佐夫科研生产联合体（主要负责航天领域）

第二阶段:2008 年按照建立一体化控股公司的目标，整合了俄罗斯发动机行业85%以上的资产，将4个控股公司整合成立联合发动机制造集团控股公司，简称：ODK(俄语缩写：ОДК)。

Объединённая двигателестроительная корпорация(ОДК，英语：ODK)

集团军用航发体系涵盖了运输机、战斗机、直升机

可以看到整合之后，工厂和设计局依然划分清晰

·土星科研生产联合体UEC NPO-Saturn（ОДК-Сатурн）

UEC Saturn位于雷宾斯克市，由雷宾斯克发动机公司与留里卡-萨顿公司（这其实是三家公司的名称）于 2001 年合并而成。后续，土星公司还经历了联合发动机集团(UEC)的改组，将原有的A.Lyulka-Saturn JSC留里卡-土星股份有限公司，索洛维耶夫设计局，合并后成立新的生产联合体。

俄语标识logo

官方网站：http://www.uecrus.com/about/structure/pao-odk-saturn

其产品有：土星AL-31、土星AL-41（117S）、索洛维耶夫D30（图-154、伊尔-62、伊尔-76的动力）等产品。土星联合体还曾经对D30发动机做过升级，换装大尺寸风扇，但反响一般。倒是其推力12吨的D30-KP-2发动机，对于我军早期大飞机平台的发展，提供了发动机保障。这家公司还和法国赛峰集团合作研制超级苏霍伊100支线客机的动力，但在俄乌冲突之后宣布告吹，俄罗斯通过PD-8整在执行替换计划。

我国军迷熟知的AL-31F发动机，出自该设计局

土星和索洛维耶夫合并后，还推出了D30改进套件，但是市场效果并不好。风扇直径增加了到1.6米，推力增加到13吨左右，重量降低150千克

土星公司还被委托为“戈尔什科夫海军上将”级和“格里戈罗维奇海军上将”级护卫舰设计船用燃气轮机(M90FR)，以替代乌克兰佐利亚机械制造公司(Zorya-Mashproekt)的断供。

·乌法发动机生产联合体Ufa Engine Industrial Association (UMPO)
位于乌法市

公司官网：https://www.uecrus.com/

“乌法”已被“留里卡-土星”合并，所以它们的关系更近。前苏联时期，“礼炮”负责生产AL-31F发动机的热端部分，而“乌法”生产AL-31F的冷端部件。其产品制造涉及军用和民航的重点国家工程。

UMPO还拥有全俄*大的两台 Atmosphere-24 氩弧焊舱，它由列宁格勒普罗米修斯研究所于 1981 年专门为 UMPO 创建由组成。它可以为钛合金发动结构件提供纯氩无氧化的焊接环境。

战斗机用航*括:AL-41F(117S)系列发动机的制造，主要供应苏-35S(AL-41F-1С)和苏-57（产品30）。以及Su-27 和 Su-30 系列的 AL-31F 和 AL-31FP 发动机。

涡轴发动机：VK-2500发动机的零件和总成– ODK-UMPO 生产 VK-2500 发动机约 33% 的零件和总成单元。这是自由涡轮、三级喷嘴和压气机涡轮喷嘴、燃烧室装配单元和部件、钢和钛合金中小型零件、铝和镁合金传动箱的制造和装配。该发动机用作Mi-8/Mi-17、Mi-24/35、Mi-28NM、Ka-27/28/31、Ka-32、Ka-50/52等直升机动力装置的一部分。

民用大涵道比发动机：PD-14的零部件和总成——根据合作的构成，超过30%的PD-14发动机的零部件和总成单位分配给UEC-UMPO。该清单包括空心钛风扇叶片、高压压缩机转子、分流壳体、驱动单元壳体铸件、中央驱动器和轴系的制造，以及低压涡轮模块的开发和设计后部支持、组件制造以及为该节点的生产提供设计支持。

·“礼炮”生产联合体 NPC Salut

1963年，「礼炮」发动机工厂在莫斯科成立。1984年，「礼炮」开始为苏-27设计制造AL-31F发动机。1988年，「礼炮」工厂与位于今乌克兰扎布罗热市的AO SiCH（马达西奇）发起工厂并位于乌法市的AO UMPO工厂合并，成立俄联邦直属莫斯科「礼炮」机械制造联合企业。为加强自身设计实力，「礼炮」于2001年成立发动机设计局。如今，「礼炮」机械制造厂成为从开发设计到已制造的航空发动机工业集团。

俄语Logo:Салют

官方网站：www.salut.ru

大楼顶部的Logo说明该公司也属于联合发动机公司（俄语：ОДК-Салют）

42系列发动机，也就是99M1/2，还要包括歼-10早期使用的AL-31FN发动机都是“礼炮”公司的产品。是和我国颇有渊源的俄发厂家，可以说我国的大量订单，令这家集设计改进和制造的发动机公司，获得了发展机遇。

924mm全新四级风扇，带(FADEC)控制、推力13.5吨、总工作寿命4000小时

歼-10动力：AL-31FN发动机

AI-222-25发动机，可用于雅克教练机

·彼尔姆航空生产联合体

UEC-Perm Engines (ODK-Perm Motors)

UEC-Aviadvigatel JSC

АО ОДК-Авиадвигатель

它是俄罗斯大涵道比航空发动机的设计和制造核心企业。前苏联*的航空发动机设计师：阿尔卡季·什维佐夫（活塞发动机）、帕维尔·索洛维约夫（涡轮喷气发动机），都在彼尔姆发动机制造厂工作过，所以有时这个公司也被称为：什韦措夫发动机设计局、索洛维耶夫发动机设计局。

该设计局以UEC-彼尔姆航空发动机公司为总基地，其生产的产品为伊尔-76MF、伊尔-96、图-204和图-214等机型提供动力。PS-90大涵道比发动机是其经典作品之一。索洛维耶夫的D30也是一款*发动机，目前它被并入土星公司。

俄罗斯新一代大涵道比航空发动机的核心制造商之一：承担着支线、干线、远程洲际航发的研制

1.（8吨级推力）彼尔姆发动机股份公司是PD-8涡扇发动机制造计划的参与者，并已经掌握了燃烧室和高压涡轮的制造技术。将成为米-26直升机、超级苏霍伊100的替换动力。

2.（13-15吨级推力）该联合体还承担着俄罗斯独立以来的*民航发动机的设计制造，作为俄*型符合*规范和要求的民用涡扇发动机。PD-14发动机由联合发动机公司（UEC）下属的彼尔姆航空发动机公司设计，由彼尔姆马达公司制造。其核心机还衍生出PD-12直升机发动机，可供重型直升机使用。

3.（35吨级推力）该联合体还是俄罗斯新一代航发的研制单位之一，2016年，UEC下属的彼尔姆航空发动机公司和土星科研生产联合体共同开启了PD-35发动机研制项目，该项目的计划研制周期为10年。作为双转子大涵道比涡扇发动机PD-35，其起飞推力为340kN，是俄罗斯历*推力*大的商用航空发动机。PD-35发动机研制项目由俄罗斯联合发动机公司（UEC）、俄罗斯联合飞机公司（UAC），以及众多主要领域的科研组织共同承担。

俄罗斯彼尔姆试验台上的 PD-35 发动机风扇技术演示器（UEC）

·克里莫夫联合发动机公司JSC Kilmov
公司现位于圣彼得堡。

主要产品：
RD-33&RD-93涡扇发动机。

TV3-117和VK2500是米系列&卡系列直升机的核心动力。

TV3-117系列发动机是目前*上产量*大，装备范围*广，可靠性*好的涡轴发动机，目前产量超过30000台，总运行时间超过1600万小时， 90%以上的俄制直升机（卡系列和米系列）配装TV3-117系列发动机。

俄乌冲突前，涡轴发动机的黄金合作已化为泡影：
在苏联时代，克里莫夫设计局研发成功TV3-117涡轴发动机，生产则是由扎波罗日航空发动机厂负责。

但是，苏联解体后，克里莫夫设计局归属俄罗斯，而扎波罗日航空发动机厂归属乌克兰。这样，两家企业的合作就从原来的国内协作成了跨国合作。为此，后来的俄罗斯克里莫夫股份公司和扎波罗日航空发动机厂改组建立马达西奇发动机股份公司，并在2000年联合组建了VKMS发动机股份公司，*负责TV3-117系列涡轴发动机的生产、维修以及售后服务。俄罗斯克里莫夫股份公司与乌克兰“进步”设计局还联合研制、生产了新一代VK2500涡轴发动机。

目前由克里莫夫和礼炮联合体旗下的鄂木斯克发动机设计局完成替代制造计划。

·Omsk Engine Design Bureau鄂木斯克发动机设计局(Omsk OMKB)

公司位于鄂木斯克市，母公司NOP-土星。

官方网站：https://www.omkb.ru/

产品：VK-2500，TV7-117ST（涡桨发动机）
AI222（雅克-130）替代乌克兰产品。
由于俄乌关系日趋紧张，俄罗斯未雨绸缪，早在1999—2001年就开始了米-28直升机的TV3-117VMA发动机的国产化工作，替代型号为VK-2500，已于2012年完成测试，2015年批量生产。

·萨马拉-库兹涅佐夫科研生产联合体JSC Kuznetsov(ODK-Kuznetsov)
公司位于萨马拉市，是俄罗斯重要的大型航空发动机，以及航天火箭发动机制造商。

官方官网：kuznetsov-motors.ru

*产品：NK-32、NK-12

设计局开发了 57 款原创和改进的飞机、火箭和地面发动机。凭借这些发动机，创造了 150 多项*纪录。在这个系列中，*上*强大、*经济的涡轮螺旋桨发动机 NK-12 占据着特殊地位，它仍在 An-22 Antey 军用运输机、Tu-142 反潜导弹和 Tu-95 战略导弹运载机上运行。

Tu-160M2战略轰炸机进行了飞行测试，安装有 NK-32-02 发动机。

装有 NK-33A *级发动机的联盟号-2.1v 轻型运载火箭也进行了*终飞行测试。

喀山飞机制造厂的图-160就是使用此发动机

·联盟航空发动机科学技术联合体Soyuz Scientific Production Association：MNPK(МНПК）

总部位于莫斯科，其设计的发动机由乌发发动机生产联合体制造。

官方网站：https://www.amntksoyuz.ru/

代表作品：制造了**的涡轮喷气发动机：AM-3（用于Tu-16、M-4、Tu-104飞机）、AM-5（用于Yak-25）、RD-9B（AM-9）（用于MiG-19） ）、R11-300 (AM-11)（Mig-21 的发动机开发由 S.K. Tumansky 负责）。随后，又创建了R15B-300（用于MiG-25）、R79V-300（用于Yak-141）等。所有这些发动机在诞生时都是*上*好的。

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·乌克兰伊夫琴科-进步设计局ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко
该设计局位于乌克兰，其设计的发动机由马达西奇公司生产，该厂位于扎波罗热。*上*大的飞机安-225、*大的直升机米-26，均使用该设计局的航空发动机。

另外运-8使用的涡桨-6就是仿制此设计局的AI-20M型发动机。

代表作品：AL-25发动机（雅克-130 L15），D-18T （三转子，安-124和225）D-136（米-26发动机）都是该设计局的明星产品。2021年，中国向乌克兰订购了400台AL-322/AL-222-25小推力涡扇发动机，没有交付完（俄乌冲突导致）。

其中米-26的发动机由于俄乌冲突已经断供，俄罗斯寄希望于PD-8（彼尔姆公司中*年轻的航发）。客运 SSJ-100 New、两用两栖飞机 Be-200 和重型 Mi-26 直升机。

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